瀝青路面，承載著城市出行，其鋪筑與維修都要消耗大量地材、石油與燃料，排放二氧化炭。作為公路建設(shè)者的我們，對(duì)綠色修筑承擔(dān)著不可推卸的責(zé)任。近些年，陜西瀝青路面鋪筑技術(shù)研發(fā)聚焦“綠色”，致力于（節(jié)能減排）減少排放，循環(huán)利用廢舊材料，成為綠色出行的踐行者。
記者走訪了西安公路研究院，采訪了道路研究所郭平副所長(zhǎng)，看看他們近年來(lái)的路面研發(fā)新成果，為綠色出行做出什么樣的貢獻(xiàn)。
減排，乳化型溫拌技術(shù)
加熱，是鋪筑路面的必要措施，也是排放二氧化炭的元兇，特別是在人口密集的城市中，鋪筑會(huì)污染空氣，影響人們的生活質(zhì)量。傳統(tǒng)的瀝青混合料拌和溫度需要達(dá)到160-180攝氏度，如果能降低這個(gè)溫度，就能節(jié)省燃料，減少二氧化炭的排放。美國(guó)、德國(guó)、日本等技術(shù)先進(jìn)國(guó)家先后研制出一種添加劑——溫拌劑，可以降低瀝青路面材料的拌和溫度。我省研究人員注意到這一技術(shù)動(dòng)向，2008年，西安公路研究院開(kāi)始使用美國(guó)溫拌劑產(chǎn)品“DAT”在小河至安康高速公路上鋪筑（試驗(yàn)段）實(shí)驗(yàn)段。這一技術(shù)的確降低了拌和溫度，節(jié)省重油燃料，減少了排放，問(wèn)題是，進(jìn)口溫拌劑本身成本昂貴，使每噸混合料成本增加33.3元，總體上提高了路面鋪筑費(fèi)用。自主研發(fā)成為我們迫切的需求。
2010年，省交通運(yùn)輸廳正式立項(xiàng)研發(fā)溫拌劑產(chǎn)品，西安公路研究院承擔(dān)了研發(fā)任務(wù)。負(fù)責(zé)這項(xiàng)研究的道路研究所副所長(zhǎng)郭平告訴記者，乳化型溫拌技術(shù)有三大核心優(yōu)勢(shì)。首先，能使混合料的溫度降低20至30攝氏度，節(jié)省燃料，減少碳排放；其次，可以延長(zhǎng)有效的施工期，傳統(tǒng)的瀝青混合料必需在大氣溫度達(dá)到10攝氏度以上才能攤鋪，而加過(guò)溫拌劑的混合料可在0攝氏度以上攤鋪，這對(duì)天氣嚴(yán)寒的北方地區(qū)特別有用，加快了公路建設(shè)的周期；最后，傳統(tǒng)的混合料從拌合場(chǎng)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后，由于溫度損失，使混和料的和易性降低，攤鋪后會(huì)壓不實(shí)，而溫拌劑能夠提高混和料的和易性，使溫度損失一定程度的混和料仍然能夠達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
2011年，在滬陜線西商高速公路建設(shè)項(xiàng)目上，該院研發(fā)的自主產(chǎn)品HH-X型溫拌劑成功鋪筑試驗(yàn)段，這是溫拌劑首次應(yīng)用到SMA瀝青混合料中，而以往僅在普通的AC類路面應(yīng)用過(guò)。SMA瀝青混合料由于瀝青瑪蹄脂的存在，形態(tài)更為黏稠，對(duì)施工溫度的敏感性更高，因此拌和難度更大。應(yīng)用過(guò)溫拌劑之后，生產(chǎn)每噸混合料的炭排放減少了2.7千克，二氧化炭的排放量至少減少30%。經(jīng)質(zhì)量檢測(cè)，該產(chǎn)品達(dá)到同類進(jìn)口產(chǎn)品的性能，每噸混合料，僅增加成為8.25元，比進(jìn)品溫拌劑便宜4倍。
目前，自主研發(fā)的HH-X型溫拌劑已經(jīng)在咸陽(yáng)、寶雞、榆林、漢中等國(guó)省干線公路中應(yīng)用，在神府高速與神（木）楊（火盤(pán)）二級(jí)路連接線中應(yīng)用。2013年，這項(xiàng)研究成果被列入省廳科技推廣項(xiàng)目，將在更多的道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用。
循環(huán)，瀝青路面再生技術(shù)
在養(yǎng)護(hù)工程中，銑刨舊路面，廢棄的瀝青材料成為垃圾處理難題，既占地又污染。讓這些舊瀝青路面起死回生，既得節(jié)能減排，又可循環(huán)利用，在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益上實(shí)現(xiàn)雙贏。因此，瀝青的再生技術(shù)一直是研究人員熱衷的項(xiàng)目。郭平介紹的幾種該院參與研發(fā)的瀝青路面再生技術(shù)，讓記者大開(kāi)眼界。
在復(fù)拌加鋪就地?zé)嵩偕?/B>技術(shù)應(yīng)用中，公路大修呈現(xiàn)出的現(xiàn)代機(jī)械化施工令人嘆為觀止的場(chǎng)面：一套長(zhǎng)達(dá) 100余 米的大型機(jī)組開(kāi)動(dòng)起來(lái)，一路移動(dòng)過(guò)去，完成了加熱、銑刨、再生處理、再生料與新料同步攤鋪等工序，卻看不到幾個(gè)忙碌的工人。施工速度快，一天完成兩三公里輕輕松松。仔細(xì)觀察這個(gè)趴地寵然大物的運(yùn)作，第一組機(jī)器將舊路面加熱到180攝氏度，第二組機(jī)器開(kāi)進(jìn)，將這段路面如耕地一般耙松，第三組“再生機(jī)”給耙松過(guò)的舊料添加再生劑，攪拌后直接鋪到原路上。然后，從拌和樓出產(chǎn)的新混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，與再生面層同步攤鋪，再生料在下層，新料在上層。同步攤鋪使新舊上下兩層實(shí)現(xiàn)“熱聯(lián)接”，解決了層間粘接不牢固、易產(chǎn)生推移、擁包等病害的問(wèn)題，而且，也省去了層間粘層油SBR改性乳化瀝青。再生路面厚度為5厘米以內(nèi)，新料面層厚度為4至5厘米。這項(xiàng)技術(shù)能夠100%地利用舊路的上面層，對(duì)抗滑，消除路面輕微車轍、修補(bǔ)裂縫、龜裂快速有效，在高速公路中修養(yǎng)護(hù)工程中很有發(fā)展前景。
泡沫瀝青再生技術(shù)是將90號(hào)瀝青在165攝氏度上發(fā)泡處理，然后與銑刨過(guò)的舊面層料，加上新的石屑，再加水泥，拌和成混合料，再將這種混合料應(yīng)用到原路面的下面層或上基層中。廢舊瀝青混合料的再利用率達(dá)到70%至80%以上。該技術(shù)已經(jīng)在西閻和西戶等高速公路上成功應(yīng)用。
水泥就地冷再生技術(shù)，在需要大修的路面上，把原路面的面層、部分基層用再生機(jī)車就地打碎攪拌，并成形、養(yǎng)生，做為新修路面的基層。這種方法能夠100%地利用舊路面材料。
廠拌乳化瀝青冷再生技術(shù)，是利用大約80%的舊瀝青料，加10%的新料，加12%的乳化瀝青，再加1.5—2.0%的水泥，在常溫下拌合成冷料，用于修筑路面。這種再生材料應(yīng)用在城市道路，可使銑刨的舊瀝青料重復(fù)利用100%，節(jié)約費(fèi)用約50%，并能達(dá)到新修道路約80%的使用年限。
橡膠瀝青是大家早已熟悉的再生材料，這項(xiàng)研究起步較早，如今已經(jīng)成熟地應(yīng)用在我省西銅高速二通道，銅黃高速，三星快速干道，勉寧高速大中修，關(guān)中環(huán)線，韋王路，及西安市曲江航天大道中。利用黑色污染物——廢舊輪胎，打碎后加入路面材料中可增加路面的耐久性，做為同步碎石下封層的粘接材料，能減少層間推移和擁包等路面病害。橡膠瀝青尤其在橋面上應(yīng)用效果很好，因橋面為水泥澆筑的剛性結(jié)構(gòu)，具有撓度，橡膠瀝青能使剛性的橋面與柔性的瀝青路面更強(qiáng)力粘接，有效地減少使用中的病害。
以“綠色”的方式鋪筑瀝青路面，目前正在成為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)追求的時(shí)尚，我省為這類探索研究投入人員和資金的大力支持，取得了應(yīng)用實(shí)效，并進(jìn)一步推廣使用范圍。這些說(shuō)明，科學(xué)技術(shù)正以反思的態(tài)度，重新審視人類對(duì)資源的攝取，有節(jié)制的使用資源，重復(fù)利用資源，將是今后公路科技發(fā)展的方向。隱私聲明 | 在線服務(wù) | 聯(lián)系我們 | 網(wǎng)站地圖 | 繁體
電話：029-87827253 傳真：029-87897866 地址：陜西省西安市高新六路60號(hào)
地址：陜西省西安市高新六路60號(hào)
西安公路研究院有限公司 版權(quán)所有 陜ICP備：09003792號(hào) 
陜公網(wǎng)安備 61019002002446號(hào)
